Дорожные плиты

Скачать
Прайс на плиты.xls
Microsoft Excel таблица 53.0 KB

     Дорожные плиты представляют собой распространенный вид изделий из железобетона плоской формы, обладающих толщиной в пределах 140-180 мм, и используемых в процессе обустройства временных или постоянных дорог. 

    Железобетонные плиты успешно применяются в дорожном строительстве с разными показателями проходимости и нагрузки полотна. В процессе производства таких перекрытий используется тяжелый бетон, который укрепляется при помощи армирования, что существенно увеличивает полезный срок эксплуатации автомобильных дорог и обеспечивать безопасность автомобильного движения.

Виды дорожных плит

В зависимости от эксплуатационных характеристик встречаются следующие виды плит:

  • 1П30-18.30 плита для строительства постоянных дорог, выдерживающая нагрузки до 30 тонн и морозы до -40 градусов;
  • 2П30-18.30 плита для строительства временных дорог с нагрузками не больше 30 тонн, и морозами не ниже -40 градусов;
  • ПДП 3х1,5 плита универсальная, подходящая для обустройства дорог обоих типов. В зависимости от используемой марки цемента предельные нагрузки могут составлять 10 или 30 тонн;
  • ПР-3 плита для выполнения берегоукрепительных работ, обладающая повышенной морозоустойчивостью;
  • ПДН плита специальная, обладающая усиленным каркасом, и предназначенная для работы в особо суровых погодно-климатических условиях. Способна выдерживать мороз до -55 градусов;
  • ПАГ-14 плита для обустройства ВПП аэродромов, способная выдерживать нагрузки до 75 тонн и морозы до -35 градусов;
  • ПАГ-14 плита для обустройства ВПП аэродромов с повышенной прочностью и морозоустойчивостью.

Исторические факты

Первые дороги, проложенные с использованием плиточных форм, появились еще в третьем тысячелетии до нашей эры. Их мостили из кирпича или известняка. С появлением первых видов колесного транспорта, строительство дорог начало развиваться стремительными темпами, чему также поспособствовало стремление к завоеванию новых земель и освоение торговли. 

В XVI-XVII веках нашей эры отмечено начало технического прогресса, благодаря чему стали выпускаться новые виды транспортных средств, к которым крепили кузова. Караванные пути, проложенные из крупных камней, были крайне не удобны. Именно в этот период строители задумались о необходимости совершенствования дорог и стали использовать "пакеляж".

Кардинальные изменения начались с появлением автомобильных транспортных средств. Полотно дороги решили покрывать асфальтом, который получали из щебня и разогретого битума. Данный метод используется и по сей день, за исключением технологии производства асфальта. Для укрепления и совершенствования автомобильных трасс, инженеры решили использовать железобетонные покрытия, способные выдержать большие нагрузки, оказываемые большегрузным транспортом.

Первая железобетонная дорога была проложена в американском штате Детройт в 1909 году. Строительство носило экспериментальный характер, поскольку инженерам предстояло определить способность устойчивости полотна к климатическим и физическим нагрузкам. Бетонное покрытие оказалось настолько прочным, что со временем стало отличной заменой большей части асфальтовых дорог США. Учитывая климатические особенности РФ, вопрос о замене асфальтовых покрытий на бетонные является крайне актуальным.

Маркировка и обозначение дорожных плит

Маркировка дорожных плит выполняется на основании требований ГОСТ, где имеются буквенные и цифровые обозначения:

- 1 - определяет отношение к признаку постоянного применения;

 

- 2 - относит железобетонные конструкции к изделиям временного пользования.

Группа символов, состоящая из букв, означает:

- П - прямоугольная форма;

- Б - подразумевает наличие одного совмещенного борта;

- ББ - изделие оснащается двумя совмещаемыми бортами;

- Т - конструкция имеет форму трапеции;

- Ш - шестиугольная;

- Д - осевая диагональная (ПШБ);

 

- П - осевая поперечная (при шестиугольной форме, ПШП).

После буквенных обозначений следуют цифры, которые определяют:

- для П - показатели ширины и длины;

- Т - показатели длины;

 

- Ш - диагональ.

Существует и вторая группа маркированных обозначений, где указываются показатели допустимой нагрузки. При этом существует разделение на напрягаемые (указывается класс напрягаемой арматуры) и не напряженные арматуры. Например, конструкции, оснащенные пазами для монтажа без петель, помечаются символом Б.

В данном случае, первая группа обозначений характеризует аббревиатуру:

 

- ПАГ - плита аэродромная гладкая.

 

Группа №2 несет в себе более сложные характеристики и определяет длину (в см), а также описание особенностей напряженной арматуры.

 

Группа №3 говорит о количестве использованных напряженных стержней. Например, индекс "1" указывается при 10 шт., и не проставляется совсем, если их более 10.

 

Группа №4 указывает на диаметр напряженных стержней. В производстве имеются и другие методы маркировок, которые могут характеризовать продукцию с точки зрения температурных условий эксплуатации и т.д. На заводе "Дом плитки" можно купить дорожные плиты любых форм и размеров.


Нормативные показатели точности размеров и допустимые отклонения

Как и на любом другом заводе, к производству бетонных покрытий предъявляются определенные требования, которые указывают на допустимые отклонения от длины и ширины готового изделия. В данном случае, ГОСТ также прописывает нормы прямолинейности профиля поверхностной части, которое не зависит от ее сечения, размеры раковин и местных наплывов.

В технической характеристике также можно встретить ограничительные требования к осколам ребер - не более 10 мм для рабочих поверхностей и 20 мм для участков, не принимающих на себя нагрузки. К допустимым производственным отклонениям относятся трещины до 0,1 мм в ширину и до 50 мм в длину. Их количество не может быть больше 5 трещин на 1,5 квадратных метров поверхности.

Контроль качества и приемка дорожных плит

Перед выпуском бетонного изделия в массовое производство и реализацию, оно проходит соответствующие испытания, в процессе которых определяются приемосдаточные показатели и выявляется наличие тех или иных отклонений от установленных норм. 

Приемка осуществляется по показателям прочности сварных соединений, отпускных и передаточных значений, параметров напряжения арматуры, ее расположения, точности геометрии, соответствия армированных деталей, толщины защитного слоя, а также уровня качества поверхностного слоя.

Процедура приемки повторяется ежемесячно. Данное правило предъявляется к шестиугольным формам, в части проверки соответствия прочности бетонной конструкции на растяжение при изгибе, что определяется в процессе приемосдаточных испытаний. Прямоугольные конструкции и продукция, имеющая периметр трапеции, также проходят периодический контроль, как правило, один раз в месяц.

Правила складирования, хранения и транспортировки дорожных плит

Железобетонные дорожные покрытия складируют в горизонтальном положении, как правило, их укладывают штабелями. Такое хранение позволяет сохранить первоначальные характеристики бетонной конструкции в течение длительного времени. Перевозка ЖБИ также должна выполняться горизонтально. Посреднические компании, хранители и отправители грузов должны складировать продукцию партиями, которые формируются в соответствии с маркировкой и указанием конечного пункта доставки.

Укладывая штабеля, завскладом должен учитывать, что высота одного штабеля не может быть более двух метров. Укладка плит осуществляется на заранее подготовленные подкладки, уложенные на идеально ровной площадке. Если подкладки устанавливаются на грунт, их высота должна быть равна или больше 10 см. Для жестких оснований допускается установка менее толстых подкладок - от 5 см. 

Также стоит учитывать, что складирование и перевозка штабелей требуют наличия и поперечных подкладок, минимальная толщина которых составляет 2,5 см. Их выкладывают у мест подъема ЖБИ, друг на друга в вертикальном положении. В этом случае нужно учесть возможность захвата каждого бетонного изделия крюком крана, после чего оно должно свободно и беспрепятственно подняться вверх (покинуть группу штабеля) для последующей погрузки на транспорт. 

В процессе складирования, перевозки и выполнения погрузочно - разгрузочных работ, необходимо руководствоваться нормами и рекомендациями, которые определяют меры сохранности и целостности железобетонных дорожных плит, а также исключают их возможное повреждение.

Основные преимущества дорожных плит:

  1. Высокая прочность и способность переносить значительные нагрузки;
  2. Повышенная морозоустойчивость;
  3. Простота и технологичность укладки;
  4. Отсутствие необходимости тщательной подготовки основания;
  5. Простота и скорость демонтажных работ;
  6. Возможность повторного применения;
  7. Доступная стоимость.

Именно многочисленные преимущества дорожных плит обусловили их широкое распространение и востребованность в хозяйстве.

При обустройстве дорог достаточно сформировать песчаную подушку толщиной 150-200мм, после чего можно приступать непосредственно к укладке плит. Не представляет никакой сложности и разобрать такую дорогу. Подобная технологичность просто незаменима в ситуациях, когда ведется строительство временных дорог, и формирование полноценной трассы с асфальтобетонным покрытием является экономически не целесообразным, и слишком длительным.

Особенно популярны дорожные плиты в труднопроходимой местности, где они зачастую становятся единственным строительным материалом, подходящим для дорожного строительства.

дорожные плиты
дорожные плиты
дорожные плиты

Видеообзор производства дорожных плит.

Статьи по теме: